杜巴金||他是艺术家，比铁道兵还铁道兵（三）
更新时间：2025-05-13 00:05 浏览量：2
他是艺术家，比铁道兵还铁道兵（三）
作者 原铁道兵第十师49团宣传干事 杜巴金
三，参观刘洪工作室，他是一位不同凡响的艺术家
其实在这次拍照前一天，我和老伴从重庆到成都东出站，一看才中午1点。就问刘洪开车到夹江需要多长时间。和他商量能不能马上去夹江拍照？这样，我们第二天就可坐高铁动车回重庆。刘洪说不行，这样太紧张；他也没有准备，根本搞不赢。他说：“你和孃孃好不容易来一趟成都，怎么也得在成都玩一玩再回去吧。”我心里考虑的是不想耽误他更多时间、给他添麻烦。但是刘洪没有按我的想法办，执意要在拍照后安排我们在成都玩一玩。
第三天早晨，我和老伴起床以后，就去酒店服务台退房。服务员说刘洪已经预付了房费，并把押金退给我俩让转交刘洪。酒店早餐以后，刘洪来接我和老伴，问我们想去哪儿玩？我和老伴已经商量过，也就不再客套，说想看看他工作的地方，然后想去看看都江堰。刘洪很高兴，就带我们先到了他的工作间。
他的工作室在一个厂房类的小区，那里有一些工厂和被租用的小厂房。刘洪租用的工作室在一楼，面积大约有50多个平方吧。进屋一看，右首靠外墙有一台小型仪表车床，一台台钻；对过还有一台电火花加工机床。再往里，靠窗有一个案桌，台灯下摆着放大镜等等工具，和几个玻璃皿、小塑料合子。屋子中间的案子靠里周边地上，整齐堆放着好多与成昆铁路有关的老物件。
在台灯工作案桌前，刘洪微笑着拿起一个玻璃皿，让我欣赏他最近正在制作的微小螺钉、螺母。我可是从铁道兵部队退伍，又在一个“三线”建设内迁西南的部属仪器制造厂干了近30年的退休技师啊；一下子就被他制造的小螺钉、螺母惊诧住了！
（0.3毫米螺栓在车模上装配紧固连杆零件的情况）
600颗直径0.3毫米螺纹的这些小螺钉、螺母，他是怎么加工出来的？有这样的丝锥、板牙吗？他说：你是懂行的，问到点子上了；丝锥、板牙是向瑞士求购的。他的制作工艺让我叹为观止，连说“不简单！佩服，佩服！”
我更感惊叹的是，他做的这么多小螺钉、螺母，仅是他制做缩微模型上要用的成百上千样零件中的的一种。模型上的零件种类繁多、形状各异；刘洪从画出图纸、购置原材料、工艺方法设计，一直到加工制做，都是自己亲自动手。又是设计师，又是工程师，更是实干工艺大师傅；这得费多大功夫，用多长时间啊！我觉得，这制作缩微模型远远不是一般的制造加工，它实实在在就是一门艺术！这样的艺术，要比那些画画、书法、刺绣、雕刻等等艺术难得多。可见他的艺术造诣，已经达到了很高级别、炉火纯青的程度！
在屋子中间案桌上，刘洪让我们欣赏了用纸遮盖着的一个缩微火车头模型。这个缩微模型采用黄铜制作，是云南省石屏铁路博物馆向他定制的早期蒸汽机车（以及同时期的客车、货车车厢）缩微模型。该火车头原型机车，是1921年美国专门为我国云南省制造，运行于“个碧石铁路”（原名“个碧临屏铁路”）的鲍德温水柜式蒸汽机车。机车模型刘洪同时制作了两台，交付以后留下其中一台放在工作室，作为仅凭几张历史照片就成功复原的典型案例样品，以供参观。
“个碧临屏铁路”，是中国历史上第一条完全由民间资本修建的民营铁路，连接云南个旧、碧色寨、建水（古称临安）、石屏等地，全长约177公里，轨距仅600毫米（寸轨），主要用于运输个旧锡矿资源。该铁路于民国二年着手勘测，民国四年开工，1936年10月10日全段路竣工通车，是中国建筑时间最长、最小轨距的铁路，也是中国唯一的民营铁路。一百余年前的的“鲍德温水柜式蒸汽机车”，已经没有实物真车了。客户只能提供五张原车的历史照片、以及一张侧视图；要求按1:10的准确比例，复原做出来。刘洪就凭这几张照片，动脑筋，下了很多功夫，终于做出来了，客户非常满意。
我们眼前看到的这台蒸汽机车缩微模型，车体上的烟囱、气缸，连杆、车轮，连接挂钩，等等；都做的如真、精致。就连司机室里锅炉口边装煤块的煤筐，都做得惟妙惟肖。刘洪告诉说，这些零件都要做得足够精密，不然就装配不到一起，会松松垮垮，非常难看。他拿起一个车头上的水箱盖儿，让我看上边两个提手的安装情况。他说，做提手不难，难的是加工盖子圆弧面上那4个安装孔。用这么细的钻头钻孔，4个孔都要求钻的垂直、丝毫不跑偏，就很有难度；但是刘洪做成功了。他说的这些我也都懂，工厂里有句俗话：“车工怕拔杆儿、钳工怕打眼嘛”！
我一边发感慨，一边不由地就评说起了重庆三峡博物馆里展览的“重庆第一台火车头”仿制模型来。告诉刘洪：十几年前，我第一次参观三峡博物馆工业馆，猛然看见那台仿制火车头，开始很是感动，而且觉得亲热。因为我出生在天府煤矿，从小住家就在中国西南第一条铁路北川铁路边不远。太喜欢天天都能看到的火车头，闭着眼睛脑袋里都能闪现那火车头的模样。可是一细看博物馆那一台1：1的仿制模型车，我又撇起嘴来；感觉那模型仿制得太假！特别是那车头下部的连接挂钩，简直就是猪鼻子插大葱！
（三峡博物馆展台展出的仿制北川铁路火车头模型）
更荒唐的是，前几年在北碚后丰岩，因为天府煤矿（矿务局）资源枯竭，封井外迁，矿区留下一片废墟。于是当地政府拍脑门、订规划，在遗址上搞旅游开发项目。联合开发商，在文星场天府中学旧址，仿修了一座北川铁路的 “天府车站”。铺设铁路；并且仿制了一台和三峡博物馆里展览那辆火车一样的车头。加挂几节供游客乘坐游览也是“仿制”的 “客车”车厢；用内燃机而不是蒸汽机驱动。同样可笑的是，这台火车车头前面的“挂钩”，照样不伦不类，像猪鼻子插大葱。难道仿制的工程师们没有仔细看看老照片吗？
（后丰岩“北川铁路”旧址旅游项目仿制的火车头）
或许正是这挂钩难看的原因吧，这一项开发项目根本吸引不来游客。搞出来以后，基本上没有人来参观游览；门可罗雀，以撂荒而告终。（对“北川铁路遗址”的感慨，笔者写的其它回忆录文章也发过）
（北川铁路火车头老照片）
俗话说：外行看热闹，内行看门道。今天在刘洪工作室看到他造的这一台模型火车头的挂钩，才像我记忆中的样子啊！
（刘洪制作火车头模型前部）
在刘洪工作室里和他摆谈起这些“行话”，我俩越谈越互相了解，越互相感到亲近。于是，他也和我说起自己模型艺术实践的由来。他的父亲是四川省汽车运输公司54队（在西昌）汽车修理的八级工技师。在队里受到了领导、职工们的敬佩和尊重；威望高，工资也高。受父亲的熏陶，刘洪从小也喜欢制作。除了醉心于编订成昆铁路和火车图片，并且也自己动手做起铜火车头模型来。读中学时候他又沉迷于航海模型制作；去西昌参加四川省航海模型比赛，被选进四川省航空运动学校省航海模型运动队。为了参加最高级别的世锦赛而数次放弃了被招入国有企业工作的机会（有一次还是进铁路局机务段，可能学开火车）；甚至在招兵体检查视力时候故意看错。
1990年，刘洪开始独立制作参赛作品，报名参加国际比赛。直到1997年，自学成才的刘洪，终于获得世锦赛参赛资格，自费出国参赛。从1997年到2000年，刘洪连续夺得第八（瑞士）、第九（波兰）、第十（比利时），三届航海模型世锦赛金牌。其中在1998年波兰世锦赛上，更是以满分100分的完美成绩，夺得世锦赛最高得分的冠军奖杯。所有这些比赛都是自费出国，代表中国参赛。让我们看看媒体报道图片
“弗里德里希·威廉”号（德国1680年）帆船
原船全长47米、宽10.375米，配备火炮54门
该模型由国际级特级模型大师、中国成都的刘洪制作
model was world-class modeller in Chengdu, China
刘洪制作的“弗里德里希·威廉”号帆船模型（比例1:500）
荣获世界航海模型锦标赛冠军，高举奖杯
It was awarded the champion with full score at the World Marine Modelling Championship held in Gdansk, Poland in August 1998
航海模型世界杯冠军金牌证书
of the World Cup for Marine Modelling Championship
这些媒体报道的图片也证明了，刘洪确实是是一位名副其实、很不一般的模型艺术家！
为了让自己的艺术得到传承，刘洪要文科专业毕业的女儿到他的工作室工作。手把手的教女儿锻炼空间想象能力，学习模型制作手艺。女儿崇拜父亲，很听话；除了学手艺，在刘洪访谈铁道兵老兵、收集成昆铁路文物这一项高尚义举事业工作中，也成了他的得力助手。