这是什么行为艺术，朝鲜计划用气球扶正侧翻起重机，快拆解得了

更新时间：2025-05-28 19:04  浏览量：1

5月21日因滑块移动不同步而下水失败的崔贤级驱逐舰2号舰，在下水失败一周之后，仍像一条死鱼一样斜趴在清津造船厂的船台上。此前朝鲜声称2~3天扶正、十多天修好的豪言壮语显然已经成为了泡影。

问题是朝鲜咋还指望靠气气球来大力出奇迹了呢？这不合适吧，你可以不讲道理，但不能不讲物理啊。

2016年12月5日，侧翻的印度海军布拉马普特拉级导弹护卫舰贝特瓦号，于2017年2月22日被捞起扶正；2024年7月7日下午倾覆的伊朗海军贾马兰级驱逐舰萨汉德号，于7月末被打捞出水；2024年7月21日，发生火灾后侧翻的布拉马普特拉级布拉马普特拉号，于2024年11月2日被扶正。

与侧翻/倾覆的伊朗驱逐舰印度护卫舰相比，5月21日侧翻的崔贤级驱逐舰2号舰状态似乎好一些，至少崔贤级2号舰还浮在水面上，仅仅是后部进水而已，舰艏部分还在船台上卡着呢。但是崔贤级2号舰真的是还不如沉水里呢。

贝特瓦号、萨汉德号、布拉马普特拉号倾覆的海域相对宽阔，在腾空其他船只之后，拥有让起重船或者驳船、拖船靠近帮助扶正的空间，半沉不沉的舰艇也比较好拖。尽管大量进水导致修船难度激增，但是也不是不能修，反正又没伤到龙骨，就是电子设备可能全得换一轮。

而崔贤级导弹驱逐舰二号舰的扶正工作，别说朝鲜造船业了，就是中国造船业看了都摇头。清津造船厂5月15日的卫星图显示，低潮时码头左侧有着大片的滩头裸露，这意味着清津造船厂舾装港池的淤塞问题比较严重，舾装港池整体呈现为L型入口在短边，进去之后马上就得掉头。

且不说朝鲜能不能拉得下脸来寻求中国的技术支援，就是中国正在向朝鲜提供技术支援了，远道而来的重型起重船，也得面临港池淤塞严重直接开不进去的尴尬，重型起重船根本派不上用场。

就算重型起重船进去了该怎么扶，是把舰艏拽下去，还是把舰艉抬上来？将舰艏拽下来比较省事，精确控制施力且通过侧向注水的方式顺利扶正也不是不可能。

问题是舰艇水下部分受损之后，军舰就必须返回船坞/船台进行维修，清津造船厂都沦落到侧滑下水的地步了，哪里有能容纳崔贤级的船台？拖下去之后没法修。

把舰艉抬上来？派遣一艘起重能力足够强悍的重型起重船之后，直接将舰艉抬起来也不是不可能。

问题是抬到哪里去，直接抬清津造船厂的侧向涂油滑道上？抬清津造船厂的侧向涂油滑道上之后，水下部分倒是能修了，问题是修完之后不也得下水吗？还得再摔一回啊！重型起重船的船东直接签订了长期合同是吧？

况且中国起重船从出发到抵达清津造船厂也需要大量的时间，等朝鲜租下重型起重船，起重船抵达清津造船厂之时，这艘军舰怕不是都已经磨沉了，实在是远水解不了近渴啊。况且而且朝鲜真的能接受中国重型起重船帮朝鲜扶正这艘军舰吗？朝鲜信誉相当糟糕中国造船业愿意摊这摊浑水吗？

在没有重型起重船可用时，通过岸上的大型起重机来扶正船只也是一个可以选择的方案，问题是清津造船厂也没有重型起重机； 没有重型起重机之时，用多台大型履带吊也不是不行，可是朝鲜也没有大型履带吊啊！仍旧是不解渴的远水。

大型履带式起重机

对于朝鲜而言，比较合适的扶正方式也就是直接拽海里，吊回船台真的是想都不用想。

问题是一天两次的潮涨潮落，意味着崔贤级2号舰受力情况每天都会发生4次较大幅度的变化。这都磨了一周多了，哪怕原来没窟窿，生磨也该磨出来窟窿了。由于舰艇受力的频繁变化，龙骨状态也会与日俱减，大事故的崔贤级2号舰扶正之后必须马上开始维修水下部分。

清津造船厂如果有船坞，崔贤级2号舰怎么可能出现如此事故？所以朝鲜要么学习俄罗斯，将清津造船厂的舾装港池封上，在烂泥地里修；要么租一艘浮船坞在浮船坞里修，或者租一艘半潜船将龙骨受损的崔贤级2号舰运往南浦造船厂维修。很显然甭管三个选择哪一个，都不是10天半个月就可能完成的。

崔贤级导弹驱逐舰二号舰的状态并不是侧翻或者倾覆，而是舰艉泡在水里，舰艏搭在岸上，中间悬空，舰体已经发生了明显的扭曲，龙骨显然发生了严重的变形。伤到龙骨的舰艇基本上就失去了维修价值，就算勉强最好也只能在近海打转，真的没有修的必要。

朝鲜现阶段给崔贤级2号舰捆上了大量的气球，计划利用浮筏、小型拖船、大量气球以扶正崔贤级2号舰，但崔贤级2号舰舰艏部分还在岸上搭着呢，强行扶正后半截的后果只能是龙骨的彻底报废，只能说如此操作真的是认真的么？

这些堪称行为艺术的气球，用处或许是表示造船厂没有坐以待毙而是尽一切可能挽救军舰？主打一个有没有用不重要，重要的是你干活？这样一想，好像还真没啥问题。