晚高峰新闻：奥迪全新纯电跑车官图提前泄露；新保时捷911 Turbo S定档9月7日全球首秀；宝马携手韩国艺术家发布7系艺术车

更新时间：2025-09-02 20:06  浏览量：1

今日份的晚高峰汽车读本

奥迪全新纯电跑车官图提前泄露，9月3日发布

奥迪全新纯电跑车外观泄露。新车侧视图被误设为奥迪加拿大的Facebook页面封面，尽管图片迅速被一则带有“Strive For Clarity”（追求清晰）字样的预告替换，但帖子本身并未删除，且对所有人可见。

从图片来看，新车前半部分明显受到TT的启发，而B柱之后的部分则呈现出更接近中置发动机R8的比例。整体设计似乎有意模仿初代TT简约的包豪斯风格设计语言，车顶线条、车头和车尾曲线柔和，但清晰定义的肩线以及前后保险杠外侧边缘的锐利折线为概念车的外观增添了一丝硬朗。超大尺寸的轮毂预示着这是概念车设计，而稍显“普通”的头灯、尾灯、后视镜则暗示着尽管是概念车，但车辆已接近量产状态。

此前，品牌负责人Gernot Döllner曾表示新车将以纯电概念车的形式首秀，据信这款尚未命名的跑车将与下一代保时捷718 Cayman和Boxster（电动版）共享平台。不过，考虑到包括保时捷和奥迪在内的整个大众集团已改变了其电气化战略，在一些车型上回归混合动力和内燃机，保时捷甚至已宣布，将为一些原定仅为纯电的车型开发内燃机动力总成，奥迪这辆新跑车的动力总成在量产前可能仍有变数。

根据奥迪官方预告，正式发布时间为美国东部时间9月2日下午3点（北京时间9月3日凌晨3点），随后该车将于下周在慕尼黑车展上首次公开亮相。

新款保时捷911 Turbo S将于9月7日全球首秀

保时捷官方宣布新款911 Turbo S将于北京时间9月7日全球首秀，911 Turbo也有可能会同步推出。新车预计将采用T-Hybrid混合动力系统，并使用与GTS相同的1.9kWh电池组。

外观部分，据此前谍照显示，新车配备标志性的圆形大灯，内部采用矩阵式LED光源。另外可以明显看看到，前包围两侧的散热开口采用了百叶窗设计，在特定的工况与时速下可以自主开合，提升空气动力学特性和散热性能。

车侧部分，新车配备大尺寸多辐轮毂，并辅以高性能黄色刹车卡钳。车尾部分，后包围战斗感十足，双边共四出的排气加上大尺寸扰流板，运动感直接拉满。

动力部分，现款911 Turbo和911 Turbo S搭载3.7T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大马力分别为580匹和650匹。新款车型可能会换装3.6T单涡轮增压发动机+T-Hybrid混动系统，预计新款911 Turbo S的动力将超700匹马力。

Turbo S并不会是992.2家族的最后一员。多方报道表明，GT2 RS将于明年到来，并且它同样可能采用混合动力系统。还有传闻称Slantnose（斜鼻）版本将复兴，因此这一代911还有许多秘密有待揭晓。不过短期之内我们绝不会看到纯电911，因为保时捷已承诺在2030年前不会推出“911 EV”。

纪念艺术车系列诞生50周年，宝马携手韩国艺术家发布7系艺术车

与世界顶尖艺术家合作，打造非凡艺术品，宝马艺术车系列已走过了五十个年头。为了庆祝艺术车系列诞生50周年暨宝马韩国分公司成立30周年，宝马此次携手韩国艺术家李健镛（Lee Kun-Yong），基于纯电动i7打造了一款新艺术车。这款7系艺术车将在2025年首尔弗里兹艺博会（9月3日-6日，首尔，江南区）期间全程展出。

李健镛是艺术团体“空间与时间”(Space & Time)的创始人之一，一直以来通过行为艺术、抽象表现及以人体为媒介来表达其艺术理念。本次发布的艺术车也将成为他的作品Bodyscape系列的一部分。

宝马艺术车系列大多由艺术家直接在金属车身上挥毫创作而成。然而，这次发布的这款车则采用了贴膜包裹的方式。这使得它的“寿命”将比大多数艺术车更为“短暂”，因为即便在严格储存条件下，贴膜也无法永久保存。

在迄今50年历程中，宝马已创作了超过20台艺术车。首台作品是一辆BMW 3.0 CSL，它曾实际参加并征战了勒芒24小时耐力赛。次年，宝马带着由弗兰克·斯特拉(Frank Stella)创作的艺术车重返勒芒。与第一台艺术车一样，这台布满网格线的车并非由艺术家本人亲手喷涂，而是由宝马自家的Walter Maurer操刀。

许多艺术车都是真正驰骋赛道的赛车。其中包括一台Group A组别的M3赛车、一台宝马V12 LMR勒芒赛车以及一系列其他M3和M6赛车。其中一些已成为绝对经典之作，例如安迪·沃霍尔在1979年仅用28分钟便绘制完成的宝马M1。

另有些作品将汽车本身化为艺术，例如1982年的《火狐猎野兔》(Fire Fox on a Hare Hunt)；或是像次年劳森伯格(Rauschenberg)创作的635 CSi，将车身为传统画布。

奔驰EQE轿车/SUV将于2026年停产

据 Autocar 报道，由于纯电产品线调整，奔驰EQE轿车和EQE SUV将于2026年停产，两款车型的中期改款计划也同步取消。原本的改款计划，包括升级EVA平台、引入800V架构、碳化硅逆变器和eATS2电机，均将用于EQS轿车和EQS SUV。

EQE轿车和EQE SUV仍会有继任车型，但眼下，接替他们在产品线中定位到是基于MB.EA-M平台打造的纯电C级轿车和纯电GLC。据报道，已在进行公开测试并计划于2026年发布的“C-Class with EQ Technology”将暂时填补EQE轿车停产前的空白，可选装空气悬架和后轮转向。同时，正在开发的“GLC with EQ Technology”将作为过渡型电动SUV，预计在本月的慕尼黑车展上亮相。

而EQE轿车/SUV真正的继任者将基于MG.EA-M平台打造，已被命名为“E-Class with EQ Technology”，将于2027年到来。奔驰已启动其开发工作，品牌发言人已向Autocar确认了这一消息。

EQE轿车和EQE SUV均于2022年推出，此后进行了多项重大改进，包括增加电池容量、提升性能以及后驱解耦等。EQE轿车目前在德国生产，而EQE SUV则在美国塔斯卡卢萨的工厂生产。

据悉，伴随着EQE轿车和SUV停产，工厂也将进行升级改造，以便为两年后生产“E-Class with EQ Technology”做好准备。

日产发布官方纪念短片，告别GT-R

历经18年辉煌历程，日产GT-R R35正式落幕。这款传奇跑车在全球共售出48,000台，最后一台已于近期驶下生产线。毫无疑问，日产凭借这款车型取得了巨大成就，证明了这款从跑车蜕变为品牌旗舰的超跑，足以成为一个正面临挑战的企业的精神支柱。

如同父母目送孩子高中毕业去读大学，日产发布了一段充满感情的告别视频，为R35送行。视频以R35 GT-R在2007年东京车展上的首次公开亮相开始，当时，有一句口号：“传奇成真”（The legend is real）。

而GT-R也确实成为了传奇。它不仅是一款让人心驰神往的跑车，更是日产在多项赛事中的强大选手。R35 GT-R是赛道上的霸主：它曾五度赢得SUPER GT GT500系列冠军，三次折桂GT300组别，并在2015年赢得了著名的巴瑟斯特12小时耐力赛全场总冠军。在耐力赛领域，它斩获了Blancpain耐力系列赛的冠军，并五度称霸Super Taikyu系列赛。它完全配得上“哥斯拉”的绰号。视频也对应地通过蒙太奇手法，展示了GT-R在各大赛道上的精彩瞬间。

视频中还配有旁白，精准地描述了R35 GT-R：“最初，我们的竞争对手是自己。我们必须突破自己的极限，才能到达新的高度。”这句话代表了日产在GT-R近二十年的生命历程中所进行的持续改进。它的起点是473马力，但随后与Italdesign合作打造的日产GT-R50已将其提升至710马力，这个数字还尚未计入动力系统之外的其他增强。

最后一台下线的GT-R R35身披“午夜紫”车漆，它是一台T-Spec Premium版——是日产提供的最终版本之一，这辆特殊的车将交付给一位幸运的车主，而非被送入博物馆。

视频的结尾，两辆GT-R向着夕阳驶去，展示着其标志性的圆形尾灯，也流露了日产的不舍之情。

诚如日产在结尾所言，GT-R是一台承载了日产自身与车迷们的激情的车。希望这份同样的激情能够延续到下一代的GT-R之上。

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