汽车文化分享——艺术品一般的双门劳斯莱斯幻影

更新时间：2025-04-01 10:05  浏览量：2

昨天店里来了一台稀罕车——劳斯莱斯幻影Coupe，街上“常见”的劳斯莱斯轿跑大多是魅影或者曜影，也就是古斯特的双门版和敞篷版，但双门版的幻影那真是非常非常少见。一台魅影或者曜影或许大几百万就能拿下，而双门幻影则需要增加1位数字，直接来到千万级别。

这车我昨天看了很久，我发现劳斯莱斯做的不是车，做的是他妈艺术，仔细看你就会发现车上的每一个细节都值得玩味，值得品鉴，咱们先看几处细节设计。

在窗线的位置劳斯莱斯给你安排了一整条木质饰板，而且这饰板宽且亮，要的就是当你走过这台车的时候一眼就能看到这精致的木料，并通过这木料告诉你这车里面到底有多豪华。

不仅仅是两个侧窗，就连尾窗也是这么做的，如果说侧窗还有一定程度是给车内乘员呈现豪华感，那尾窗这里无疑是做给外人看的，因为坐在车里尾窗这个地方你既接触不到也看不到。

关于窗线上的木质饰板还有个小细节，在饰板的末端，它比下方的皮质包裹的门板长出来一丢丢，这可不是劳斯莱斯做工不好。下方门板稍短一点是为了给后方的密封条让出位置，而上方的木质饰板长一点是为了关门后和后方的饰板缝隙尽量小，从而更好体现整个窗线的整体感，也更好的让前后饰板的木纹对齐。

幻影Coupe的后备箱也挺有意思，采用了上下对开的设计，这也算是英国车的传统了。这是我第一次在轿车上见到这样的后备箱门，打开后从侧面看实在是优雅，而且从侧面你是看不到尾门撑杆的，因为它平躺着被藏在了两侧的后备箱导水槽里。

想必劳斯莱斯接受不了竖着立起的撑杆，可能看起来有些突兀会打破整台车的美感，所以哪怕要设计制作一个复杂些的尾门铰链，那也要把撑杆尽量隐藏起来，毕竟劳斯莱斯的车不需要考虑成本，只需要考虑优雅。

使用了hardtop设计的1969年道奇凤凰4门轿车最后咱再聊聊它的车身，这台幻影Coupe采用了hardtop的车身设计，这个设计风格曾经在20世纪60年代的美国非常非常流行。hardtop全称应该是pillarless hardtop，直译过来就是“无柱硬顶”。

车顶后半部分凸起的“筋线”就是在模仿敞篷车车顶的骨架“无柱”一般指的是没有B柱，“硬顶”说的是车子被设计成硬顶敞篷车的样子，但车顶并不能打开，当时设计师甚至会故意在车顶做出横向的隆起来模仿敞篷车车顶的骨架。

电影《绿皮书》里那台1962年的凯迪拉克DeVille就是一台典型hardtop设计的车，剧照上就能看到车子虽然前后都有车门，但是并没有一根从底部连接到车顶的B柱。

图上框出来的就是那个半高的B柱，不过我没有找到DeVille开门的照片如果打开车门你就会看到车子只有一根半高的B柱来连接后门。

整个车顶平直的造型，以及C柱与车身连接柱的设计会让人有一种车顶似乎可以拆卸的错觉，如果车顶和车身颜色不同这种感觉会更加明显。

1962年凯迪拉克DeVille敞篷版而且DeVille本身也有敞篷版，敞篷版和硬顶版除了车顶材质不同以外，单从侧后方看车顶的造型非常相似。

咱们说回这台劳斯莱斯，它的车门虽然是朝前开启，但车门与车身的连接处也没有直通车顶的B柱。A柱以及前风挡玻璃周围都使用了拉丝铝，和车顶不同材质及颜色便造就了车顶似乎可以打开的错觉，这都是hardtop设计的典型特征。

而劳斯莱斯的牛逼之处在于车顶和后翼子板之间没有接缝。也就是说从车顶到左右后翼子板，再到后挡玻璃下方都是一个整体，所以我们从侧后方看这台车时总会觉得它与众不同，线条如此流畅，只能说它确实是与众不同，线条也确实流畅，我说的是物理层面上的流畅。

要一下造出这么大一个车身零件，成本和难度可想而知，但还是那句话，劳斯莱斯造车考虑的不是成本，要的就是这个造型，要的就是这份优雅，确实是一份杰出的艺术品。