实测大阳 VRX150：号称150级踏板的“全能实用派”到底有多能打？

更新时间：2025-12-02 22:06  浏览量：6

11月28日的西安半坡艺术区，老厂房的红砖墙刚被晨雾打湿，我们的测试车大阳VRX150就停在了园区标志性建筑复古火车头旁—— 哑闪黑漆面映着斑驳的涂鸦墙，刚一亮相就引得路过的上班族频频拿出手机拍照。

众所周知，大阳这些年产品重心专注在踏板车研制上，覆盖市场主流排量，经过这么多年的迭代升级，产品品质肉眼可见地提升，这次实测的VRX150就是其技术沉淀的典型代表，作为150级踏板里的"配置卷王"，我们终于能在机车工业风场景里好好盘盘它的虚实。

静态：细节里全是实用主义

先绕车转一圈，最打眼的还是那四颗LED透镜组成的"金刚目"大灯，看着像机甲的眼睛，十分有精神。5英寸投屏仪表清晰度很高，正午阳光直射也不反光，连手机导航的小箭头都看得清清楚楚，旁边双3.0Type-C快充口插上运动相机，跑一下午都没掉电。

坐上去的第一感受是舒展，760mm的座高对我这种175cm的身高很友好，前脚掌能稳稳贴地。纯平踏板区特别能装，同行小伙伴把大摄影包往上面一放，加上摄影架，这空间在运动踏板里算少见的。

值得一提的是这款车的细节做工，车把按键的阻尼感很均匀，比早期车型的生涩感改善不少；坐桶内侧还做了特殊处理，放头盔不会蹭掉漆；最惊喜的是后挡泥板，很多厂家为了造型会阉割这块，但大阳不仅保留了完整尺寸，还做了防甩泥设计，这种对实用细节的坚持，正是多年专注踏板研制积累下的用户思维。

动态：150cc 水冷机发力，复杂场景见真章

按下启动键，149cc 水冷发动机的震动控制得很到位，怠速启停功能悄无声息地介入，要不是仪表亮着灯，差点以为是电动车。这种细腻的动力表现，背后是大阳对踏板车动力系统的持续优化，迭代升级中不断打磨调校，让动力输出更平顺、震动控制更出色。

本次测试，我们特意模拟了车友日常代步常走的复杂路线，从艺术区出发，先穿过纺织西街的早高峰车流，再拐进坑洼的城中村小路，最后上快速路跑一段——全程下来，VRX150的动力调校和操控表现，完全超出了大家对150cc级踏板的常规感知。

在纺织西街的拥堵路段，发动机的低扭响应特别亮眼。起步时轻拧油门就能平稳跟紧前车，不用频繁轰油门，连带着发动机噪音都小了很多。遇到加塞的情况，稍微深给点油，动力就及时跟上，转速攀升很线性，从30km/h加到60km/h几乎没有迟滞，超车变道特别利索。

进入城中村坑洼小路时，尤其在过城中村特制的水泥减速带时，前31mm 正立式前叉+后双枪避震的组合让人眼前一亮。路上有不少被货车压出来的深沟和碎石堆，以30km/h速度通过时，前叉能稳稳接住大部分冲击，车身不会有明显的上下跳动；后避震的回弹也很有韧性，压过10cm高的路肩时，只感觉到轻微的震动传递到座垫，双手不用紧紧攥着车把，长时间骑下来胳膊也不酸。对比大阳早期车型偏硬的避震调校，如今的设定明显更兼顾舒适性与操控性，这也是迭代中根据用户反馈优化的结果。

行驶中我们还特意在踏板上放了一个装满工具的背包，发现车身稳定性几乎没受影响，过弯时车架依旧紧绷，没有因为载重出现侧倾过大的情况，车架刚性的提升，也是品质升级的直观体现。

到了快速路，终于能放开手脚测试动力极限。从60km/h 开始全力加速，推背感比预期强不少。时速跑到100km/h 时，车身依旧很稳，双手能轻松扶着车把，没有明显的发飘感；松开油门滑行时，发动机的拖拽感很弱，滑行距离比同级别车长不少，长途骑行能省不少力。

刹车系统必须重点夸，双通道ABS+TCS的组合，在湿滑路面就是"定心丸"。测试中途遇见洒水车，我们特意找了一段积水的斑马线试刹车——以60km/h速度重刹时，ABS 介入很线性，没有突兀的弹脚感；同时TCS也及时介入，后轮没有一丝打滑，车身始终保持直线，这种安全配置的下放，也是大阳在品质升级中对用户安全的重视。

偶遇车主："跑生意换它，动力和实用都到位了"

正停在咖啡馆门口整理测试数据时，碰巧一辆银灰色的VRX150停了过来，车主王师傅穿着羽绒服，手里还提着一个工具包，一开口就很实在："看你们在测这车，我也来凑个热闹——这车上个月刚提的，之前骑的是合资125，跑生意动力根本不够用。我身边好几个朋友都骑大阳踏板，都说这几年质量越来越靠谱，我才下决心换的。"

他指着踏板上的工具包说："你看这纯平踏板，放我这20斤的工具包绰绰有余，之前的125踏板，稍微放点东西就碍脚，坐不舒展。而且这坐桶也能装，我平时把头盔、手套都放里面，还能塞一件雨衣，下雨天特别方便。" 聊到动力，王师傅一下子打开了话匣子："之前那125，拉点东西上个坡，转速都快到顶了还没劲，超个车得瞅半天机会。换了这VRX150，不一样了，走公司旁边的上坡路，轻松就上去了，发动机声音还不吵。这车的混动技术也挺给力的，起步超车也是快人一步。"

他还特意提了用车体验："而且这配置也够用，ABS、TCS都是标配，上次下雨跑泥路，刹车没打滑，比我之前那车安全多了。骑了一个月，没出过啥小毛病，做工也扎实，车把、座垫这些经常碰的地方，没出现松动或者磨损的情况。" 最后王师傅总结："一万三左右的预算，要动力有动力，要实用有实用，还这么耐造，跑工地选它，没选错！"

夕阳西下时，我们把车开回半坡艺术区。经过一天的测试，结合大阳这些年在踏板车领域的专注与迭代，VRX150给我们的最大惊喜，就是它的"全能"与"可靠"——既有能满足跑山、快速路的强劲动力，又有适合日常通勤、跑工地的实用空间和配置，完全没有同级别车常见的"偏科" 问题。

就像半坡艺术区里的老厂房，看似普通的外表下藏着扎实的底子，VRX150也用 "不花哨但实用" 的设计、"够劲还平顺" 的动力，加上持续迭代带来的品质保障，打破了"运动踏板不实用" 的刻板印象。

结语：全能无短板，150级踏板的“务实之选”

总之，大阳VRX150在150cc踏板细分市场中，展现出了“精准卡位”的产品逻辑。其核心优势在于打破了“运动性能与实用属性不可兼得”的行业惯性，卓越的动力性满足了用户对动力的进阶需求；而纯平踏板、10L油箱、宽大坐桶等实用设计，又贴合了日常通勤及多场景载物需求，这种“无短板”特性，恰好命中了当下消费者对“一车多能”的核心诉求。

从技术迭代角度看，VRX150的细节优化体现了大阳专注踏板领域的积累，尤其发动机混动技术Vi-Core 4.0，这是目前国产150cc踏板中技术含量最高的动力总成之一，融合了多项专利技术，兼具强劲动力与出色燃油经济性。VRX15在发动机震动控制、避震调校的舒适性提升，以及双通道ABS+TCS安全配置的标配，均展现出与合资品牌同台竞争的实力，尤其是在1.3 万-1.5万元价格带，其配置诚意显著高于部分合资车型。

值得重点说明的是，大阳系列产品品质的变化得益于长安集团赋能后带来的品质跃升。从参照汽车标准设计的灯光系统，到共享的供应链品控体系，这些隐性优势让这款踏板车在同级别中形成了独特竞争力。

综合来看，对于追求“一车多用”的用户而言，VRX15或许不是某一单项的极致王者，但却是综合实力最均衡的选择——在150级踏板市场，这样的“全能选手”，恰恰最能打。